1. 共轨燃油喷射压力高达1800kg/cm2左右，也就相当于在一元硬币上压上1.8吨左右的压力！而机械泵的喷射压力一般在350kg/cm2以下；
2. 共轨精密偶件的间隙只有3μm 左右(注：1毫米mm=100丝=1000微米μm。1微米,约为头发丝二十分之一）；
3. 维修更换成本很高（一支电喷喷油器要一千元以上，修一支也要七八百）；
4. 中国燃油中3-5μm颗粒较多,对共轨系统损害极大；
5. 燃油中的水对共轨危害极大：引起系统零件锈蚀；使系统干磨加速零件磨损；水会和柴油中的硫在高温下反应生成硫酸腐蚀共轨系统。

     欧三柴油滤清器的指标要
1. 精滤器过滤精度及效率：3-5μm颗粒大于98.6%（欧二及以下在4-5μm颗粒只能过滤70%以下，大量的微颗粒会进入喷油系统，欧三过滤要求大幅提高，国内欧二厂家的产品完全达不到要求）；
2. 水分离器的精度及效率：10μm或30μm 颗粒大于95%；水分离大于95%（欧二无要求）；
3. 一体滤的精度及效率要求：3-5μm 大于98.6%；水分离大于95%。

     使用合格柴油滤的好处
1. 可以使共轨系统的寿命达到或接近设计要求（在欧洲，油品合格其他条件配合的情况下重型车可达100万公里不用修）；
2. 可以大幅度降低共轨系统的故障率；降低喷油器的更换频次；
3. 可以节约使用成本（全年使用合格滤芯与使用劣质滤芯比增加的成本不过两个喷油器的价格，有用户花1万多元将国三改为国二，支付的成本可以更换近10年的柴油滤清器了，而且迟早会在审车时出麻烦，环保部门也不会轻易放过你）。

     用户的不良维修保养习惯及正确保养理念
1． 有些用户保持欧二以前的保养习惯认为柴油滤使用便宜的就可以，大不了多换几个喷油嘴（实际上一个共轨喷油器的价格可以更换几次滤芯，用便宜滤芯省的钱不够换喷油器，而且耽误时间）；
2． 不按周期更换水分离和精滤（精滤1万公里、水分离1.5万公里）；不注意更换滤芯时的清洁；把换下来的旧罐中的油倒进新灌；
3． 不经常对水分离器放水（每次新加油2小时内要对水分离器放水，以确认油品质量）；
4． 保修期内出了问题厂家给更换喷油器(柴油对共轨系统的损害是逐渐显现的，如果在保修期内使用不合格的滤芯，共轨系统已经受到伤害，出保后会继续出故障)；
5． 从服务站买价格高的滤灌更换（用户无法辨别产品的真假，服务站的进货渠道也有混进假冒的可能）。